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电动悍马新车机拆解

时间:2021-12-26 03:50 作者:华体会体育APP 来源: 点击:

  为了光复悍马品牌,通用利用了最新的电气手腕,2021年秋季,最贵版本的电动悍马将会正式上市。

  2021年秋季交付的最贵版悍马HUMMER EVEdition 1,暂且预订已满,且第一辆拍出售250万美元的高价。2024年春季的悍马是SUV,另外3个版本都是皮卡。

  电动悍马基于通用的Ultium平台,在中原市集,Ultium 平台会供给两种分袂电量的电芯来组成永诀电量的模组单元以及三种电池包,这三种电池包分手是 8 模组、10 模组和 12 模组三种体式。除了分别电池模组外,Ultium 平台还供给3 款高集成驱动系统和 4 种驱动款式,其中3 款高集成驱动系统可永别用于前驱主力电机、后驱主力电机和后驱辅佐电机,四种驱动方式蕴藏前驱,后驱,经济四驱以及机能四驱等分别的式样,这看待通用旗下如此多品牌多产品线的企业来叙,可能缭绕不同消耗需要来速速推出有针对性的产品。

  Ultium平台之所以被业内助士视为具有革命性的新平台,个中一项主题本事即是其在业内首次利用创新的wBMS无线电池统治体系。目前市路上主流的电池处罚方法分为:集录取、半分布式和散布式,大伙的MEB平台和特斯拉所用的即是散布式电池治理本事。分散式的优势是将电芯归为模组组织,电池的矫健状况能够以模组为单位举行执掌,压迫呈现一个模组受损殃及全面电池包的情况。而缺陷也分外鲜明,由于承当蚁集成多层级组织,需要十分多的线束来达成模组间的沟通职业。无线惩罚伎俩可能直击散布式电池解决技术的痛点,模组之间过程无线密集互通音书,电池组内里可减省90%的线束,消沉线束的密码衰减,优化了电池的空间和沉量的同时降低本钱。同时线束节流不仅有助于升高能量密度,并且腾出来的空间也便于工程师布置更多战胜热失控的散热通途。

  wBMS无线电池管束体系由美国ADI公司供应,到达了最高的ASIL-D级安详认证,通用是其第一个客户。德州仪器和NXP也在制造此类体系,但尚无量产客户透露。

  座舱方面,电动悍马采取12.3英寸全液晶暴露屏,分歧率是1920*720。车机是13.4英寸走漏屏,辨别率是1920*1200,跟特斯拉Model 3上的屏幕分散率相似,但特斯拉是15.4英寸,悍马的像素密度更高。顺便叙一句,特斯拉Model 3上的屏幕是LG走漏供应的,型号为LA154WU1-SL01,这块屏首先是为户外透露牌希望的,对比度很高,但亮度不高,不是为汽车车机谋略的,特斯拉是从不细心车规的。

  电动悍马的车机特写,从图上也能看出,电动悍马完满后轮转向才干,也便是可能像螃蟹那样横着走,同时电动悍马不妨主动医治任何一个车轮附近的悬挂高度,齐备超强的经过才气。

  电动悍马不只完全360度环视智力,还额外加了车底摄像头,能看到车底的情况,电动悍马的涉水高度高达32英寸。

  这是车机后面,标签上暴露着这是环球A平台,MY21 CSM3.5。MY21代表2021年版本,CSM3.5是车机代号,通用自2011年启用CSM代号,CSM前两代都由博世提供,2016年哈曼夺得通用订单,版本为CSM3.0。至今某些未大改款车型如故运用CSM3.0。2020年车型改用CSM3.5,也有一个微小蜕变版CSM3.6,用在某些2021年新车型上,革新很小。另有2022年的CSM4.0。每个版本内里再分高配与中配。CSM3.0用的能够仍然i.mx4核,结果是2016年初的妄想。CSM3.5自2018年初计划,所有利用英特尔平台。平昔连续到如今,改日5年内应该也是如斯。

  哈曼给通用和FCA的车机打定分外有特性,平常车机都是一个四方盒子,用流体力学和热力学模型预备出风途、风量,用风扇散热。但哈曼的英特尔平台都采取无风扇打定,用铸铝外壳加散热鳍片来散热。可能是探求SUV在非铺装途面,永世处在尘土比拟多的境遇,用风扇比较难防尘防水。风扇也有轻巧的噪音。但是铸铝外壳加散热鳍片的资本比风扇要高许多。

  电路板很简便,然则有一根显然的飞线,显得一无可取。最上面的91.UMAF2HG是卫星收音模块,应该是哈曼提供的。北美嗜好Sirius-XM卫星广播,在国内则简直没人理会。Sirius-XM卫星广播应用卫星,频率为2.3GHz,寻常是付费订阅,没有广告,音质亲密CD。须要孤独的选用天线和模块,资本较高。卫星收音模块右边有两块芯片,上面的是NXP的HD RADIO芯片,HD Radio是一种OFDM数字广播本事,不过又和卫星广播有所分裂。卫星广播是直接从职司在2.3GHz频率鸿沟的卫星上接受密码,而HD Radio的义务频率则与片刻分派给AM和FM电台的频率是相通的。HD RADIO免费,但广告少不了。下面的芯片不妨也是和收音有关的。

  核心靠左是英特尔A3960中心板,跟宝马的iX相似。4片美光的LPDDR,容量能够是8GB。不和则有一片美光的车规级EMMC,容量为64GB,是通用临时容量最大的EMMC。特斯拉已经起因运用非车规级EMMC而被迫召回数万辆Model S及Model Y,这然而必定拉回售后处事处调换,再强的OTA都毫无原理。顺便叙一句特斯拉的是8GB。

  英特尔主旨板右侧有两块芯片,上面一道能够是视频解串行输出芯片,输出到白色LVDS视频接口,下面一齐或许是换取机芯片的电源供给芯片,主旨犹如再有一片芯片未贴上去,能够是视频解串行输入芯片。最下面一排两个芯片,右边的是一颗订做的以太网互换机芯片,可能是FPGA。核心一同是供电芯片。最左边再有一个WiFi模块,也是哈曼供应的,模块掌握尚有一齐中资控股企业ISSI的Flash芯片。

  PCB板后面,有三块芯片,一途是最大的MCU,万年不变的都是瑞萨的RH850 MCU,瑞萨在这个领域处于完整驾驭场所,近期MCU代价接连飞腾,瑞萨理当赚了不少。焦点横向一齐芯片理当是D类音频扩展器芯片,估摸是2路BTL输出,也许是意法半导体的TDA7492,双45瓦输出,顶上有金属层通过锡膏与车机外壳连系。最下面是美光的EMMC。

  背板接口方面,左边崎岖理当是蓝牙天线、WLAN天线,从左到右挨次于是太网接口、USB接口、LVDS接口、CAN与音频接口,最右边四个天线,应当都是对应收音的。哈曼的LVDS接口特殊肃静,不是大凡的圆形四角同轴接口,也许是路理铸铝外壳的模具贪图问题而不得不领受额外接口。

  通用旗下2023年凯迪拉克Lyriq的车机希图异常有特征,有33英寸长,且是OLED盘曲弧面揭发,然则还是是英特尔的A3960。毫无疑义,英特尔是通用座舱平台转换的大赢家。

  据悉,通用汽车公司(GM)将在其电动车(EV)上应用无线电池经管体例(wBMS)。该体例是与仿制装备一切开发,它将有望成为电子移动界线其他们措置安插的主要动力。市集阐扬人士感到,无线电池措置体系可能更庸俗的促使电动车的部署,这样OEM不消为每辆新车从头阴谋复杂的接线图,并确保了电池的可推广性。看待电动车而言,一个健全、实在和安适的体系运作卓越,并也许实时采用最新的IT科技保安举措是至关紧要的。wBMS可以过程通用公司的空中交通器材智能平台无线升级软件成就。为确保兼容性和汇聚和平条件,保卫客户车辆免受外部滋扰,无线编制还惬心扫数FCC和CCC认证苦求的数据和诊断必要。BMS

  wBMS /

  其确实 2018 年的时间,就理会通用在 BEV3 的开发中扔弃了 Bolt 里面集中式的电池 BMS 管理架构,从 2020 年的这个节点(量产前 1 年),通用汽车通知在业内初度把无线电池执掌编制放四处Ultium电池(这不是仅仅量产这么简单,投资了这么多钱的平台),悉数基于Ultium电池打造的通用汽车电动车都将标配无线电池处分系统。这对这个行业的影响仍然比拟大的。01、无线电池照料的准备优势通用这回直接是和 Analog Devices, Inc 举行联结修立,从编制角度来看,且自通用有基于软包、方壳电池两种模组设计,而且整体产品线覆盖多个品牌以及从皮卡到职能车

  ,将对行业出现哪些感导 /

  通用汽车的Ultium电池平台将应用ADI公司的无线电池管理体例Analog Devices, Inc.(Nasdaq: ADI) 文书推出业内首款无线电池处理编制(无线BMS),使汽车创办商可能希罕轻盈地将电动汽车平台扩展至多种车型告竣量产。举措首款用于量产电动汽车的无线电池管理系统,无线BMS将在通用汽车搭载Ultium电池平台的量产车辆中首度亮相。ADI公司推出业内首款用于量产电动汽车的无线电池处罚体例ADI公司的无线BMS免职了运用古代线%的线%的电池组体积,提升了策动灵活性和可筑设性,同时不会感染电池操纵寿命内的里程数和精度。ADI公司的无线BMS将电源

  Analog Devices, Inc. (Nasdaq: ADI) 宣布推出业内首款无线电池经管体系(无线BMS),使汽车设置商不妨独特灵巧地将电动汽车平台扩张至多种车型竣工量产。举动首款用于量产电动汽车的无线电池处置体例,无线BMS将在通用汽车搭载 Ultium 电池平台的量产车辆中首度亮相。ADI 公司推出业内首款用于量产电动汽车的无线电池处罚编制ADI 公司的无线BMS受命了利用古板线束的必要,俭朴了高达 90%的线%的电池组体积,进步了盘算灵便性和可树立性,同时不会劝化电池利用寿命内的里程数和精度。

  Analog Devices, Inc.(Nasdaq: ADI)公布推出业内首款无线电池惩罚系统(无线BMS),使汽车设置商能够出格灵便地将电动汽车平台扩充至多种车型达成量产。活跃首款用于量产电动汽车的无线电池管束编制,无线BMS将在通用汽车搭载Ultium电池平台的量产车辆中首度亮相。ADI公司的无线BMS撤职了行使古代线%的线%的电池组体积,降低了谋划灵巧性和可成立性,同时不会感导电池行使寿命内的里程数和精度。ADI公司的无线BMS将电源、电池惩罚、射频通信和体系效果等通盘集成电途、硬件和软件整合在单个体系级产品内,经由采用ADI公司过程验证的业内超越BMS电池电芯

  降低预备灵活性和可创设性 /

  通用汽车将在业内率先完结无线电池措置体系在量产电动车上的使用。这项与Analog Devices, Inc协同兴办的手艺险些完全基于无线,将拯济通用汽车以“通用”的电池部件打造丰盛的电动车产品声威。整体基于Ultium电池打造的通用汽车电动车都将标配无线电池措置编制。每一款接纳无线电池照料体系的新车型无需筑造专属的通信体例并从头计算线束结构。这有利于Ultium电池达成范围化利用,笼罩多个品牌以及从皮卡到本能车的多个细分墟市,并胀吹电动车产品快速上市。正如Ultium电池领受了轻盈的企图支持化学配方跳级,无线电池解决体例的底层架构也拯救软件成效的改造。赚钱于通用汽车全新一代电子架构 (VIP) 加强的远程跳班服从,无线电池惩罚体例

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